張舵：華夏基石管理咨詢集團新媒體中心編輯

范玉順：清華大學自動化系教授、中國管理模式杰出獎理事會專家

中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱“中車株機”）是中國中車旗下核心子公司，中國最大的電力機車研制基地，中國軌道交通產業的龍頭企業，株洲因此被譽為“中國電力機車之都”。公司總資產266億元，在國內外設有28家子公司，2015年實現銷售收入260億元。公司前身是1936年的鐵道部田心機廠，自新中國成立以來，一直保持盈利，創造了中國軌道交通裝備領域的諸多記錄。公司主要業務集中在電力機車、城軌車輛、城際動車組領域，同時也在大力開拓維保、總包工程、超級電容、車輛高低壓電器、制動系統、磁浮車輛、儲能式有軌/無軌電車等新產業領域。

“成為以軌道交通裝備為核心，全球領先、跨國經營的一流企業集團”，這是其母公司中車集團的愿景。作為電力機車這一西方世界主導，而國內起步較晚的產業，中車株機以“成為國內領先、世界一流的軌道交通裝備研制企業”為企業愿景，致力于成為“推動全球軌道交通發展的中國力量”。在“技術引領市場、創新領跑未來”的理念引領下，株機以技術創新與產業服務兩翼齊飛，不但在國內成為行業翹楚，海外訂單也源源不斷，海外生產基地和公司遍地開花，成為中國裝備“走出去”的先鋒，真正實現了引領全國、輻射全球，具有世界影響力的“中國智造”品牌。

一、技術引領市場，創新領跑未來

無論是德國提出的工業4.0、美國提出的工業互聯網、還是中國提出的中國制造2025，其目的都是在先進的信息技術環境下，實施制造業智能制造戰略，實現傳統企業制造企業的轉型升級。快速響應市場變化，以高質量、低成本的產品滿足用戶定制化產品需求是提升制造企業核心競爭力的關鍵。“技術引領市場，創新領跑未來”，是中車株機的立根之本，要想在全球競爭下搶占戰略制高地，全憑于此。

????（一）自主創新“三步曲”

“人人都是創客、事事皆可創新”，中車株機的創新覆蓋了全程創新、全產業鏈創新、全員創新、全要素創新、全域市場創新，在發展中形成了“五全”的自主創新模式。然而，最初中車株機也經歷了從引進到消化吸收再創新，再到完全自主創新的“三步曲”。

早在1958年，中車株機在蘇聯的幫助下，首次引進國外技術，生產了第一臺電力機車。80年代又與法國合作，引進8K機車技術。90年代，在與日本電機公司合作的同時，自主研發了具有完全知識產權的韶山系列產品，實現了質的飛躍。后又與西門子進行技術引進和合作。通過前期的引進、消化、吸收，與株洲所、株洲電機分工合作、協同創新，株機實現了再創新。2008年以后，株機開始獨立生產自己的交流傳動電力機車，完全自主研制出和諧1型系列化電力機車和城軌（地鐵）、高鐵動車組、超級電容、磁懸浮、有軌電車、無軌電車等世界一流產品，搶占了世界同類技術制高點，從之前的“追隨者”、“同行者”轉變成了行業“領跑者”。公司擁有自主知識產權的產品達到80%，通過技術進步，實現了產品升級和制造的高級化。

????（二）市場導向下的產品創新

“CRRC”是“中車”的品牌核心價值：客戶導向的（ Customer-oriented）、負責任的（ Responsible）、可靠的（Reliable）、創造的（Creative）。其強調以客戶需求為導向，與客戶一起解決問題、創造價值。作為中車的核心子企，株機以市場導向作為產品創新和研發的第一動力。

企業要靠產品的市場化去實現生存，所以產品創新的前提是必須滿足市場的需求。2011年，因為要解決城市軌道交通問題，株機的磁懸浮列車應運而生。長沙高鐵南站到機場的線路是國內第一條正式投入商業運營的中低速磁懸浮列車，即為株機制造。中低速磁懸浮列車是一個比較好的城市交通問題解決方案，噪音低、轉彎半徑小等優勢，可以通過在相對密集的樓宇之間修筑高架橋。在山地城市，如重慶，或者沒有足夠面積修筑地面軌道的城市，如長沙，磁懸浮的優勢就顯現出來了。

目前，磁懸浮列車的國產化率已經達到了99%。對磁懸浮列車，從研發到制造，再到投入運營，既沒有可學習和借鑒的技術，也沒有成功運營的樣本，但是，株機為長沙量身打造的這條線路，已經獲得了市場的肯定。

工業革命以來，制造企業的價值鏈運動方式出現了歷時變化的三種形態，在工業4.0環境下出現的是個性化定制。即“定制”從一定的“規模”進一步向高度個性化、差異化方向演進。最極端的狀況是：一個顧客即一個主體，每個顧客的需求均有差異；每個顧客極微小的需求量即構成了一個訂單。整個價值鏈的結構和運動方式與“規模”基本無關，而與“范圍”（品種和訂單眾多）相關。正是到了“個性化定制”階段，“工業4.0”才有了用武之地。

電力機車技術是基礎，但其外形設計也是重要的個性化需求。國內如此，出口國外更需要豐富的個性設計。株機先后在南非拿下35億美元電力機車訂單后，創造了中國軌道交通裝備行業的出口之最。而為南非打造的交流傳動貨運電力機車，不但高于歐洲標準嚴格認證，且多款設計元素展示了南非文化，實現了成功的個性化定制。

????（三）共享時代下的技術創新

羅賓?蔡斯認為，人人共享正在推動這個工業化社會轉型為共享經濟社會。未來，依靠燃燒化石燃料、以消費為基礎的工業經濟即將終結，而依靠分享、開放和連接而發展起來的共享經濟則會逐漸繁榮。中車株機作為制造企業，并不會隨之被淘汰，雖然商業模式的轉變不及新興互聯網+企業來得敏捷迅速，但一切皆變，共享時代的來臨刺激了制造企業在工業技術上進行創新與突破。

目前幾乎每個行業都面臨產能過剩問題，中國已經從一個所謂的短缺經濟已經走到一個供應過剩的經濟。這個前提本身，給共享經濟提供了物質基礎。被忽略的過剩產能，成了無處不在的機會，而這能夠使生產者和消費者創造出更好的投資回報。

中車株機自主研發的“儲能式輕軌”，即是在產能過剩的刺激下實現的突破性技術創新。該型車的總設計師是株機專家委員會主任、中國工程院院士劉友梅。之所以叫“儲能式”，是為了區別于傳統的“受電式”，即能量不再主要依賴外部電網，而是存儲于列車自身。鐵路是耗能大戶，高速時代更是如此。但在列車運行過程中，有大量的能量被完全浪費。任何一輛列車在減速停車時，都有大量的動能轉化為熱能——這部分能量如能有效收集起來，其利用潛力無疑將相當可觀。

劉友梅認為，現代軌道交通借助于高速和重載技術的進步，已完成自身這一輪的技術演化。在新的歷史條件下，全球面臨能源危機和可持續發展的挑戰，未來的發展趨勢一是“綠色”，二是“智能”。儲能式輕軌正是在這樣的理念下應運而生。“我們研發儲能式軌道交通的根本目的，就是力爭實現能量循環利用、高效利用的雙重目標。”根據目前的實驗結果，已經可以收回85%以上的動能。在中車株機2012年8月研制出的原型車上，這一要求已經實現，未來會應用于中小型列車，輕軌車和電車，以及城市軌道交通。

二、全價值鏈一體化驅動

中車株機帶領產業鏈上下游的骨干企業，以聯合研發、戰略合作、產業聯盟等形式，組成“產學研”一體化的“創新共同體”，促進產業關聯、產業融合、產業升級。國內管理學者施煒提出了中國制造企業的入口和路徑，其中第一條就是通過價值鏈運動方式的轉變，驅動生產制造體系逐步向“工業 4.0”遞進。

中車株機在制造領域可算作全產業鏈的組織者，從橫向來看，其逐步建立了從關鍵核心元器件，到核心部件、核心系統，再到整車系統集成的完整產業生態鏈；形成了引領國際軌道交通潮流的電力機車、 城軌車輛、動車組三大產業集群，和以核心技術、品牌優勢、商業模式的整體產業價值鏈。縱向來看，從研發、采購、制造到市場，中車株機做到了環環相扣，一體化對接，并在每一環節都能走進產業生態內部，帶動產業鏈上合作伙伴共同繁榮。

中車株機“一切服從市場、一切服從項目、一切服從產業”的理念反映出其全產業鏈驅動戰略的定位——市場是終端，也是起點，以市場導向激活研發創新。而項目管理則是株機精密制造成功的重要途徑，研發、制造、市場構成了整個產業鏈的閉環。

（一）研發端——集聚全球智慧

中車株機積極實施科技興企戰略，借助軌道交通市場蓬勃發展的契機，投入企業年收入5%以上的資金，構建了世界一流的技術、產品、制造三大自主創新平臺。形成了一支由1名中國工程院院士、5名首席專家、10名享受國務院政府特殊津貼的行業專家、51名教授級高級工程師以及1710多名高級工程師、工程師等組成的科技人員隊伍，構建了完善的產、學、研、用一體化產業聯盟。作為中國工程院與中車集團實施院企合作的實施主體之一，中車株機先后與德國帕德伯恩大學、西南交通大學、中南大學、同濟大學、鐵道科學研究院等國內外知名院所合作。

中車株機擁有全球最大的電力機車產能、與歐洲標準接軌的城市交通裝備研發制造能力，以及分布在業主城市能快速響應的造修基地。建有國內獨家大功率交流傳動電力機車系統集成國家重點實驗室、軌道交通車輛系統集成國家工程實驗室、國內首個軌道交通國家級工業設計中心和國家級企業技術中心，掌握了系統集成、交流傳動、重載運輸、磁懸浮、車輛儲能、徑向轉向架、鉸接轉向架、鉸接輕軌車輛、高速受電弓、超級電容等多項前沿技術，始終處于軌道交通裝備行業的第一。

此外，其還成立了我國首個超級電容研究所，吸納了來自日本、韓國及國內在儲能材料、儲能器件、儲能系統應用等方面的頂級專家，專業研發高比能、低成本的新型超級電容器等。作為新能源領域內的關鍵技術，更加先進的超級電容儲能技術將為中國新能源領域帶來一場革命。

（二）渠道端——搭建供應商管理平臺

作為一個現代化的大型機電裝備制造企業，中車株機自2013年以來，就把整合資源、提升管理作為企業發展的主線，將最前沿的共享概念融入資源整合的過程，包括從產品設計到PDM、PDL的應用，到整個產業鏈的整合。特別是采購平臺運用了ERP系統后，實現采購需求、采購數量、采購批量等等數據也基本上實現了與所有供應商的共享，中車株機隨時可以把需求信息發布上去，讓供應商能夠及時得到。這種信息的提前發布，對整個產業鏈來說都是一種資源的共享。

其供應商管理平臺目前可實現對采購訂單、采購計劃、進度要求的管理，對于內部庫存以及物料現場狀態，以及供應商的庫存、計劃的共享也會融合進來，與公司的采購計劃、到貨計劃進行有序對接。供應商管理平臺的搭建，可以有效實現項目管理中的生產制造模塊頂端的管理，從計劃開始，一直到交付、落實，從而無障礙地進入制造環節。另外，平臺還實施對物流的管理，預警機制會從表面問題尋根究源，力求將問題扼殺在萌芽之中，從根本上保證物流管理。

（三）制造端——項目管理與業務導向的信息化建設

2000年初，中車株機在對標中及時引進了日本精益生產管理“JIT項目管理模式”。這個模式是圍繞著滿足客戶合約要求來制定生產計劃；而要滿足客戶的合約要求，首先需要倒排計劃。中車株機按照“JIT”的原理對作業工序進行分配，在保持24小時不間斷作業的情況下，并行的作業安排在同一時段，而在串聯作業或者空間限制的情況下，按照工序進行排班。精益管理的引進和調試使得整個計劃變得井井有條，同時又能滿足交期要求。這樣一來，也改變了國企傳統的考勤制，催生了彈性工作制，員工可以按照工序計劃決定休息和工作時間。

與西門子的技術合作過程中，中車株機引進了其項目管理模式，成立項目管理中心，統籌負責項目的執行、運作。項目組包括六七人到兩三人不等的團隊，由團隊來負責所有的界面，包括客戶界面、內部資源管控等。一個項目立項以后，項目組即開始介入管理。

其項目管理的特色在于，項目制極其強勢，即便是平級部門，依然要服從于項目管理中心。一個項目的所有環節，設計、工藝、采購、質量、制造到與客戶的接口，項目管理中心具備完全的掌控能力。而這種項目管理模式得以成功的原因，主要取決于兩點：其一是內部資源的整合能力；其二即全員參與。

項目中心運作的前五年，不是以制度為依循，而是以結果為導向，即完成質量、成本、交期三個項目目標。項目中心的文化是“激情、專業、團隊、價值”，貫穿始終。經過了十年的發展，項目中心逐漸建立制度、規范，最終確立了項目管理的強勢格局。

此外，株機以業務導向為驅動的信息化建設，實現了管理價值的統一。通常，我們所說的資金是廣義上的資金，即物的價值，并非指企業的貨幣資金。事實上，資金是價值，貨幣也是價值，物品和服務都是價值，那么企業管理就是為了實現價值的管理。信息化平臺，包括ERP在內的所有信息系統，事實上都是價值的體現，也是最后的指引。即便是數據或者數量，其對應的也是價值，甚至就是價值本身。企業在運營過程中，不論是ERP還是MRP，最終運算起來，包括現在的物、最后費用的報銷、各種銷售以及服務等等，凡是涉及到人工成本的，都是一種價值的體現。這樣，就引申出價值統一的理念：一個是管理統一，再一個是平臺的統一。

在此之前，中車株機有著不同的平臺。但是，因為企業是一個資金運動的載體，哪里有資金運動，哪里就有財務管理，所以，企業的行為都與財務相關。通過資金的流轉，整個企業被串聯到一起。因此，株機通過財務共享這個抓手，消除信息孤島，實現了企業平臺的統一。

從數據的角度來說，數據要能夠進行分析，能為管理提供更有價值的支撐。那么在物的方面，中車株機早已實現了統一的平臺管理，進而，又實現了薪酬管理的平臺化統一（HCM），本部、分公司、子公司在同一個平臺上，形成了人與信息分管的無縫對接。在人力資源方面，可以有專業的信息平臺，但凡是涉及到價值信息的，基本上通過統一化的平臺來管理。

總而言之，中車株機在快速變化的市場環境下，在內部通過改進傳統的項目管理制方法，發展出了一套具有自己特點的強有力的項目管理制度，實現了對內部資源的有效整合，通過高效的資金共享中心的方法，實現了資金資源的快速整合。同時又通過跟供應商達成戰略級的合作伙伴，實現了對外部資源的有效整合，然后通過一體化信息化平臺的有效整合，實現了研發、制造、銷售和服務的一體化，從而實現了公司在資源整合規模上迅速地擴張，在資源整合速度上迅速提升，實現了對客戶市場需求的快速響應。

（五）市場端——走進客戶價值鏈

國內管理學者包政曾說，要成為價值鏈的組織者，最重要的一點是走進客戶價值鏈。企業要做的事情，是通過成就別人倒過來成就自己。“marketing”的本質是構建客戶企業的關系體系，二者相互作用，一起成長。

中車株機的商業模式經歷了由輸出產品，到輸出產品+服務+技術+基地建設乃至軌道交通項目總包的升級，因此成為推動全球軌道交通發展的中國力量。而中車株機也由此通過產品經營，走向企業經營，最后走向產業經營的長青之路。

通過制造+服務實現制造商與用戶之間的價值傳導，中車株機順應大潮，成功由生產時代邁向服務時代。服務時代的最大特點是服務創造價值、服務提升效率、服務制造差異。通過提供高價值服務，使過去單純依靠產品競爭的“紅海”進入到了服務制勝的“藍海”。

中車株機以獨創的軌道交通裝備“4S服務”理念為抓手，不僅在于其產品可靠性讓客戶認可，更在于通過一個項目的訂單，建立生產和維保基地，解決客戶的后顧之憂，從而持續保持對市場的精耕細作。株機的“4S服務”理念跟汽車4S 店是有區別的。株機副總經理陳成認為：“第一，軌道交通裝備相對來說專業性更強，運營一段時間之后，涉及到技術升級的需求，必須由專業的制造廠去做；第二，株機的價值取向不光是為了賺錢，更重要的是為用戶提供一個全方位的解決方案。因為軌道交通有很高的技術門檻，一般的國家或者一般的企業，沒有技術積累是做不到的，需要更專業的企業或技術工程師來做。”

三、一個“中國制造品牌”的國際化演進路徑

管理學者施煒通過研究中國制造企業“國際化”的案例，總結出了幾種模式：第一種模式是代工，門檻較低、路徑方便。第二種模式是國外定制（采購）。與代工相比，它是“國際化”的高級形態：品牌歸中國企業所有，并有一定的國際影響力。第三種模式是在國外設立銷售網絡，華為最具代表性。第四種模式是在國外設廠，這樣可以更加貼近當地消費者，對市場的反應靈敏、快捷，并能受到所在國的歡迎。第五種模式是國際購并。比如聯想收購IBM的全球PC業務、吉利收購沃爾沃等。而中車株機的“國際化”演進則以第二種與第四種為主。

（一）中國裝備“走出去”的先鋒

憑借卓越的品質、可靠的性能、優秀的履約能力，“中車制造”得到了國際客戶的廣泛認可。自1997年實現中國電力機車整車出口“零”突破以來，中車株機先后在伊朗、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、新加坡、土耳其、印度、馬來西亞、南非、埃塞俄比亞、馬其頓、奧地利等亞、歐、非國家獲得近30個項目訂單，出口產品包括機車、地鐵、輕軌、動車組、地鐵工程維護車，合同額累計近300億元。

2009年，先后獲得新加坡14臺地鐵工程維護車和土耳其伊茲密爾32輛輕軌車訂單，成為中國首家將整車產品打入發達國家市場和歐洲市場的企業。

2010年，獲得近40億元馬來西亞動車組訂單。2010年，中車株機地鐵車輛和動車組分別出口印度和馬來西亞，實現該兩類產品在國際市場上的突破。目前，在馬來西亞軌道交通領域的市場占有率達到了90%，為其量身打造的世界最高速米軌動車組成為吉隆坡一道亮麗的風景線。

同時，中車株機致力于成為全球領先的軌道交通系統解決方案供應商，共同推動全球軌道交通產業進步，將輸出產品+輸出服務的“4S店”開到了海外。

（二）成立海外公司

由于資本和技術并非中國制造企業的優勢和長項，因此通常來說將工廠設到歐美發達國家不具備比較優勢，而比較適合于在發展中國家和地區運作。中車株機在海外成立子公司也確實是從發展中國家起步：一方面，隨著資本和技術的積累，海外子公司的規模和數量越來越大；另一方面，基于軌道交通裝備的特殊性，需要專業公司的定期維護，株機以維保為開端，逐漸滲透到制造與綠色產業的合作發展，子公司也從發展中國家延伸到了發達國家和地區，形成了中國制造企業“國際化”的獨特經驗。

德魯克曾言，今天企業之間的關系不再以所有權為基礎，而是以伙伴關系為基礎，如合資企業、以聯合市場推廣或聯合研發為目的的少數股權投資，以及各種各樣的半正式聯盟。中車株機以軌道交通國內市場為主體，海外和新產業營收各占比30%左右，形成“一體兩翼”的發展目標。海外研發與市場推廣的合作即是助推其重要的一翼。

2011年，中車株機首個海外基地——中國南車吉隆坡維保有限公司成立，專注于列車的維護保養。2013年， 中車（馬來西亞）軌道交通裝備有限公司在馬來西亞霹靂州奠基，定位為“制造+服務+投資”，實現了由輸出軌道交通裝備產品到輸出技術的轉型升級。同年，中車株機與土耳其當地公司強強聯合，在安卡拉合作成立合資公司，主要從事城軌車輛、電力機車、動車組，以及高速列車等軌道車輛的制造和大修。構建了以電力機車、城軌車輛和動車組三元產業為基礎，并前伸后延，重點培育和扶持海外業務、軌道工程車輛等新興產業，形成了“3+X”產業新格局，并致力從“生產型制造”向“服務型制造”轉變。

2016年，中車株機（歐洲）有限責任公司在維也納揭牌成立，不但通過構建本地化采購、制造、銷售體系，與本地技術和人才開發合作，給當地帶來差異化交通系統的解決方案；并且將打造成為歐州市場量身設立的綜合型商務平臺，面對歐洲國家進行市場開發，提供市場咨詢服務。同時，向歐洲老牌的工業城市學習精湛的技術和前瞻的設計，推動兩地交融聯動，合作共贏。并且，中車株機與格拉茲工業大學、Leo express 等高等院校和企業簽訂了深入合作框架，在項目研究、技術發展和人才交流方面展開合作。

中車株機歐洲子公司，對于擴大中車在歐洲的綜合影響力以及競爭力，高端市場訂單的獲取和全球供應鏈體系的構建與完善，實現中車在歐洲市場區域的綜合布局，是舉足輕重的一步。

四、“火車頭”文化帶動組織變革與流程再造

株機的組織管理模式凸顯了“共享”時代下組織變革的特點。共享時代下，組織管理發生了根本變革——當一個新的時代來臨，它所帶來的巨大的機會，使所有人都能夠參與到價值創造的過程當中。

（一）基于自組織管理形態的員工創客化、企業平臺化

自組織的變化來自于低層、局部和邊緣。由于分布式控制，因此組織的變化不是源于中心和上層，而是起始于小環節、小變量、低層級單元以及主體結構的邊緣。局部小的變化有可能引發組織的整體性、根本性（顛覆性）的變化。與此呼應，企業中的個體價值得到了極大重視，每一個員工都是創新主體。

中車株機的“五全”創新中，“全員創新”使得萬名員工都成為“創客”。中車株機強化“人人都是創客、事事皆可創新”理念，通過暢通的職業發展通道、先進的管理考核體系、科學的引導激勵機制，從企業高管到研發技術人員到一線工人，人人都成創新主體，都有創新用武之地。實施崗位績效工資制改革，按照資本、技術等生產要素參與分配原則，實行中層管理者目標年收入制、研發人員項目工資制、營銷人員提成工資制、直接生產人員計件工資+質量工資制、稀缺人才協議工資制等靈活多樣的工資分配形式，共享創新成果，激發創新活力。

自組織管理是平臺型管理。平臺既是供個體表現的舞臺，也是價值創造活動的支撐和基礎。平臺是多形態的，包括共享的資源平臺、共同遵守的規則（制度）平臺，以及作為協同紐帶的信息平臺。株機的平臺化發展定位，不但是成為全球領先的軌道交通系統解決方案供應商，也體現為“為員工提供機會，為客戶貢獻價值，為股東創造財富，為社會承擔責任”的企業宗旨。

對外，通過示范工程研究積累儲能式現代有軌交通系統的相關經驗，創建各類通用技術規格、標準圖冊、指導手冊、行業及國家標準體系，搭建國家專利技術平臺，推進現代有軌交通系統在國內的運用。對內，首先，以“企業存在和發展的價值是為了員工的福祉”為信條，創建學習型組織，為個體成長提供知識資源平臺。其次，利用互聯網和移動信息技術，實現企業內部知識共享、經驗共享、財務共享，從而實現所有資源共享，為實現大型裝備智能制造提供保障。在智能平臺的打造上，通過金蝶EAS移動式系統應用，讓工程師在手機上就能實時操作、掌握制造進度。生產工人通過手機掃描產品條碼來實現每一生產環節信息的實時上傳，計劃協同、物料交換、生產開工、質量檢驗都實現了移動化。

（二）精細化、標準化、系統化、持續化的成本管控

從2006年始，實施公司流程再造和組織變革。近年，從精細化的成本管理要素入手，對公司的成本核算管理體系、流程及存在的問題進行了全面系統的梳理，通過精細化的核算、標準化的流程、系統化的管理、持續化的分析與改善，形成一套完整的精益成本核算管理標準化體系。

（三）“火車頭”帶動的企業文化

作為中車核心子公司，中車株機秉承了中車“陽光和諧、簡單坦誠、開放包容”的組織文化，又形成了自身的“株機性格”。1936年著名橋梁專家茅以升帶領一大批留美專家回國建廠，以這批知識分子為核心形成的勇于探索“中車精神”，是“株機性格”的內在基因。一代代的領導人和員工，都傳承了這種創新精神，所以，中車株機的人同樣具有開放性的態度，敢于冒險、敢于創新。

敢為天下的“火車頭文化”是引領與擔當，敢為天下先地帶動“車箱”一同前進，能夠凝聚很多有志向的年輕人一起艱苦創業。

【企業簡介】

中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱“中車株機”）是中國中車旗下的核心子公司。自1936年創建以來，始終保持快速健康發展，創造了中國軌道交通裝備領域的諸多記錄。其主要業務集中在電力機車、城軌車輛、城際動車組領域，同時公司也在大力開拓維保、總包工程、超級電容、車輛高低壓電器、制動系統、磁浮車輛、儲能式有軌/無軌電車等新產業領域。中車株機致力于成為全球領先的軌道交通系統解決方案供應商，與國內外客戶、合作伙伴攜手承擔發展低碳經濟的社會責任，共同推動全球軌道交通產業進步。

目前，中車株機在國內外設有20余家子公司，2015年實現銷售收入260億元、利稅41億元。

中車株機擁有全球最大的電力機車產能、與歐洲標準接軌的城市交通裝備研發制造能力，以及分布在業主城市能快速響應的造修基地；建有國內獨家大功率交流傳動電力機車系統集成國家重點實驗室、軌道交通車輛系統集成國家工程實驗室、國內首個軌道交通國家級工業設計中心和國家級企業技術中心，掌握了系統集成、交流傳動、重載運輸、磁懸浮、車輛儲能、鉸接輕軌車輛、高速受電弓、超級電容等多項前沿技術，始終處于軌道交通裝備行業的最前列。