站著把“1塊錢”掙了

城市公交虧損是不是理所當然？

即便所有人都這么認為，康馳新巴士仍然給出了否定的答案。這或許與公司總經理謝謙輝是銀行家出身有關，他認為，即便是社會公益事業，公交企業仍然可以不完全依賴財政補貼，而是精打細算、善于運用市場化的手段做好“1塊錢生意”。

這些年來，康馳設法為公交車插上電（引入新能源）、安上鼠標（定制公交模式）、搭建大平臺（大數據挖掘），在互聯網轉型的路徑上探索得越來越深入。

你一定知道最近3年火爆全球的特斯拉，沒錯，那是美國“硅谷模式”顛覆“底特律模式”的積極探索；看到康馳，你或許知道，傳統的公交模式也該被顛覆了！

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新巴士，新生活

福州康馳新巴士有限公司：“一體兩翼”戰略轉型實踐

靠市長還是靠市場？

一提到公交、巴士，有人會開玩笑說：公交嘛，吃財政飯，靠市長就行啦，“靠市場盈利”、“細分乘客市場，將乘客變成客戶、進而變成用戶”等經營理念，聽都沒聽過。的確，作為一個再傳統不過的公共服務業，公交業在人們心目中早就形成了“靠政府補貼”的刻板印象。

但其中也不乏異類，比如福州康馳新巴士有限責任公司（以下簡稱康馳新巴士）。康馳新巴士是福州市的一家公交運營公司，規模不算大，只有900多人。但康馳新巴士至2006年成立以來，堅持秉承“突破、創新、跨界、共贏”的經營思想，不斷尋求自我挑戰與突破。2014年，更是在把握新能源、大數據、物聯網、移動互聯網等發展大趨勢脈搏的背景下，全新提出“綠色新動力、巴士生活圈”的發展戰略。康馳新巴士緣何如此與眾不同？

關鍵在于，創新公交管理模式。

而談到創新公交管理模式，有一個不得不談的問題，那就是成本問題。所謂降本增效，如何提高運營效率，大幅降低成本？如何算清運營中的成本帳，做好成本歸制核算與管控？數據分析顯示，公交車輛全生命周期成本體現在車輛購入到車輛報廢的整個生產經營過程（使用周期）中，一輛公交車的采購成本僅占其全部運營成本的15%，而車輛的日常運營和維修成本卻高達總運營成本的85%！。如何真正有效攻克這個老大難題呢？

在和金蝶咨詢專家的反復交流中，新的路徑逐漸明晰起來—“從車輛技術源頭抓起、從產業鏈上下有效協作抓起、從細分乘客市場抓起”。

首先，康馳新巴士從源頭開始，強化車輛線路匹配規劃，創新提煉出“車線匹配七步法”。通過深化與整車和發動機廠家合作為基礎，實現每一臺車輛的規劃與購置均以通過“量身定制”，如：對運行的線路工況參數采集分析–路譜采集分析，整車和發動機廠根據分析結果進行技術配置，即根據線路特點匹配樣車進行試運行；利用CAN總線、3G傳輸、GPS定位、LCC（全生命周期成本控制）實現運營數據的采集、傳輸，包括營運里程、車況性能、能耗、客流、駕駛行為等數據，采用金蝶提供的大數據平臺進行分析、建模，不斷優化車輛技術配置；同時，廣泛采集乘客、司機、管理人員的意見，結合車輛的運行數據，進一步優化車輛的型號、造型、配置，實現“量身定制”運營車輛。

其次，聯盟整車廠、配件廠，共同打造“雙直服務”（即直供配件、直授技術），全面共享各種車輛與配件技術和里程跟蹤數據，實現對每個零部件的進行全生命周期管理與改善。比如可以提前預判車輛的哪個零部件應該在什么時間點進行替換？不同零部件間的生命周期如何銜接？哪些零部件可以根據用途的不同而區別使用材料和維修工藝？如：地板革，由于通道部分與座位等隱蔽位置部分的磨損情況不同，則可以通過調整裁剪工藝使易損部分便捷更換而其他部分可以伴隨車輛的整個生命周期。通過此舉，康馳新巴士不僅成功降低了三分之一的成本，同時還延伸出維修業務和金融租賃兩項新業務，整個公司的盈利能力邁上了一個新臺階。

再者，以個性化定制來細分傳統公交乘客市場，全新提出互聯網轉型戰略。康馳新巴士不僅定制車輛，還為乘客私人定制服務，跨界拓展利潤來源。謝謙輝認為：“巴士的乘客不僅僅是我們的客戶，還應該成為我們的用戶。為用戶，我們需要竭盡所能提供個性、貼身服務。這也是我們為什么打造‘5i84’定制公交平臺的原因。”為學生、白領定制線路，更定制服務。福州市所有的市民都可以通過這個平臺告訴康馳新巴士自己的線路選擇和定制需求，數據平臺的分析為康馳新巴士公司開設線路及配套服務項目提供決策依據，平臺還提供按月支付，手機支付等功能。

同時，通過5i84手機終端，獲取乘客的在手機上的行為習慣（比如選擇那些應用、有哪些使用習慣等）、服務需求和偏好等數據。通過大數據分析平臺進行數據挖掘，找到用戶價值點，據此與各個合作伙伴——如洗衣店、商場、超市、飯店等，共同為乘客提供增值服務，依托O2O轉型打造定制巴士生活圈。比如：男士乘客玩游戲就多，便可引進手游服務商。

談及公交行業的O2O轉型前景，謝謙輝分享了這樣一個小故事：一位年輕的媽媽早上搭乘定制公交，將昨天的臟衣服放在座位下方，并預訂了今天晚餐要買的菜。當下班的時候她重新搭上這班巴士，洗干凈的衣服和菜場送來的新鮮蔬菜都已擺好，她也收到一條短信：‘搭乘XX小學校車的女兒已安全下車’。”這一切，都在一個平臺上完成。這就是新巴士的新生活。

好了，現在你可以放心的去上班或是上學吧，你所想的事情有人來幫你做。這個“人”就是5i84定制公交。

5i84，我愛巴士

繼北京、大連、青島等城市推出定制公交模式之后，福州市民也在熱議定制公交，并期盼福州定制公交模式早日出現。經過積極的籌建與準備，福州首個定制公交平臺—“5i84”（我愛巴士）電子商務平臺在2014年4月11日開通征集。（見圖2-1 ）

圖2-1 5i84公交定制示意圖

?“5i84”定制公交電子商務平臺的開通標志著福州開啟巴士定制時代。“5i84” 采取“O2O”的運營模式，即“線上征集、線下體驗”，提供定制公交和商務租車預訂服務。定制公交是指通過線上征集的方式，滿足大眾個性化出行需求，采用一人一座及其它延伸服務，實現綠色、舒適、快捷的公共交通服務。商務租車是指通過預訂的方式，滿足特定企事業單位團體職工通勤或個人特殊包車的需要，實現一站直達的公共交通服務方式，是傳統公共交通的一種有益補充。

定制巴士其實并不是一個新概念，在北京等地均有實踐，但康馳新巴士將此作為O2O的轉型路徑還是一個全新的嘗試。究竟康馳新巴士定制公交相比傳統公交有哪些不同之處呢？

1.車輛裝備：配備有CAN總線采集系統、胎壓檢測系統、衛星定位系統、視頻監控系統、免費WIFI系統、清潔能源或純電動動力系統。

2.運行管理：運用衛星定位系統對運行平均時速進行全程監控，保證安全行駛；通過視頻監控系統有效規范車長駕駛和服務行為。

3.票價政策：定制公交價格略高于傳統公交，但遠遠低于出租車價格，也比自駕車實惠。目前每人每乘次收費標準為：20公里以內（含）6元，每增加5公里以內（含）加收2元。

4.服務群體：定制公交通過細分市場主體，滿足個性化出行需求，解決高峰過度擁擠，線網布局有限的矛盾，是傳統公共交通的一種有益補充。

5.乘客體驗：實行一人一座、一站直達及免費WIFI上網等其它延伸服務方式，實現綠色、舒適、快捷的公共交通服務。

定制公交每條線路、車次的具體開通時間在5i84電子商務平臺“事項公告”欄公布，平臺還將通過短信的形式提前通知選擇和條線路的用戶。

可以說，定制公交是對傳統公共交通運營模式的革新與突破。更能凸顯公交先行、綠色出行作用，必將順應市民多樣化、綠色環保低碳出行、舒適快捷到達的需求，進一步緩解城市交通擁堵，推動生態宜居城市的建設。

【轉型背景分析】

越傳統，越變革

眾所周知，公交行業的性質是公共服務。正因此，其票價一般由各地政府根據各自的實際情況制定，政府都對公交企業給予補貼。因此當公交企業虧損時，大部分企業不是去找市場，而是找市長，要求政府幫助解決。這種管理體制，使大部分公交企業缺乏競爭意識和贏利意識及能力。怎樣才能不找市長找市場呢？

面對如此傳統的行業，唯一的出路是進行變革，變革現有的公交企業管理體系，重塑企業盈利能力，創新商業模式，使企業實現戰略轉型。基于這種背景，康馳新巴士開始了它的轉型實踐。

首先，隨著我國經濟社會快速發展，城鄉、區域一體化迅速推進，城鎮化程度不斷提高，城市公共交通發展也面臨難得的發展機遇。城市公共交通必須按照“適度超前”的原則，在加快提高覆蓋廣度和深度的同時，進一步提高服務能力和服務質量，為城市經濟社會發展提供基礎支撐。未來道路客運將是以城鎮為節點、以公交化客運模式為主體、用介于長途客車和城市公交客車的新車型為載體的城鄉客運一體化的網狀結構，城鄉道路客運一體化發展政策將推動未來的道路客運網絡逐步形成。

更為重要的是，環境污染、交通擁堵、能源危機及城市綜合運輸體的建立亦對公交行業的快速發展提出緊迫需求。

從2000年到2011年，我國民用汽車保有量從1609萬輛增長到1.06億輛，增長了5倍多；伴隨著機動化的快速發展，城市交通擁堵、環境惡化等成為很多城市面臨的社會管理問題。必須充分發揮公共交通的比較優勢，提高吸引力和競爭力，加快確立公共交通在城市交通體系中的主體地位，降低小汽車使用強度，給未來城市發展“省下一點空間、留下一片藍天”。

交通運輸業所消耗的石油占全國石油消耗總量的36%以上，機動車排放的污染物占大城市空氣污染物總量比例達60%，給城市經濟社會可持續發展帶來了嚴峻挑戰。按照人均能耗和人均污染物排放水平比較，公共汽車分別是小汽車的10%和15%左右，軌道交通和電車則更低。隨著能源資源剛性需求持續上升，生態環境約束進一步突出，對加快城市交通發展方式轉變、推動公共交通優先發展形成了“倒逼機制”，城市交通發展必須走以公共交通為主體的集約化發展道路。城市公共交通在與道路客運班線、鐵路、民航、水運等其他客運方式的有效對接中具有不可替代的關鍵作用，隨著城市綜合運輸體系的加快推進，城市公共交通作為城市各種運輸方式中轉換乘的重要支撐也面臨發展機遇。

為此國家相繼出臺政策，支持優先發展城市公共交通，2011年3月16日發布的《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中指出實施公共交通優先發展戰略，大力發展城市公共交通系統，并提出將“城市建成區公共交通全覆蓋”納入國家基本公共服務體系，首次將公交優先發展戰略上升為國家戰略。近期，尤其將發展新能源公共交通作為發展重點。

其次，公交行業面對成本上升和政府補貼縮減雙重壓力，降本增效，實現精細化管理是公交企業當下亟待解決的關鍵問題。在一線城市，政府對公共交通的財政補貼越來越不堪重負，以北京為例，北京市每年補貼公交高達130億元，已經提出3年內補貼額不變，3年后逐漸減少。而引發民眾強烈關注和吐槽的公交、地鐵提價從某種意義上來說，也是財政壓力及人口調控的對策之一。

同時，公交行業成本規制政策正逐步推行，會逐步建立成本標準，合理界定公交行業成本范圍，促進公交企業進行成本控制、規范營收。深圳、上海、杭州已開始推行。

此外老百姓的出行要求也逐漸變高，從“有車坐”向更加“安全、便捷、順暢、綠色、人性化”的服務要求轉變。

康馳新巴士的互聯網轉型正是基于國家發展戰略的驅動，公交行業的發展機遇和加快公交行業的轉型升級的思考而做出的。在互聯網、物聯網、大數據等技術日趨成熟的背景下，智能公共交通建設是公交行業未來發展技術趨勢。康馳新巴士公司迫切需要抓住這次“彎道超車”的機會，實現自我轉型與跨越發展。

從福州公交行業的競爭格局和市場格局看，雖然福州地區公交行業在線路數和公交數量規模在逐年擴張，但其年客運量占比在逐年下滑。這說明乘客市場出現了更多的個性化出行選擇與需求，公司需要從戰略高度與市場化思路全新定位服務內容與性質，全面提升公交出行的良好乘車體驗，進一步細分乘客市場。

因此公交行業如何解決體制、機制的制約，破解公益性與市場化困局，建立政府購買服務機制，突破地域性限制實現發展；如何解決勞動密集型提高勞動效率，實現輕資產解決資金密集、重資產的問題，所有這些成為公交企業面臨轉型的挑戰。

“遇萬難還須放膽，破困局要用智慧”，康馳新巴士決心秉承“綠色新動力，巴士生活圈”的經營理念，以全生命周期管理為基礎，實現公交管理模式新革命，從B2B2C到O2O，乘客向客戶再向用戶轉變的目標，最終推動基于互聯網的戰略轉型。

【關鍵舉措】

一體兩翼，創新商業模式

展望未來的大數據、物聯網、移動互聯網等發展大趨勢，康馳新巴士互聯網轉型的戰略構想是：以“突破、創新、跨界、共贏”為核心思想，以互聯網技術平臺為基礎，通過打造“一體兩翼”的業務戰略，重構傳統公交行業商業新模式。

何為“一體兩翼”？

康馳新巴士的“一體兩翼”戰略為：立足公交主體業務，實現公交運營管控信息化；運用LCC核心理念，構建兩翼“維修業務”和“融資租賃”板塊，通過信息化平臺帶動互聯網轉型，打造B2B2C平臺實現O2O轉型的發展模式；利用“平臺優勢”細分傳統公交市場，實現定制化服務；打造配套商“聯盟平臺”，整合產業鏈資源。見圖2-2。

圖2-2 康馳新巴士的“一體兩翼”業務戰略

一、公交主體革命

以傳統公交業務為基礎，通過信息化建設，實現“一體”管理模式的“革命”。見圖2-3。

圖2-3 康馳新巴士基于互聯網的一體管理模式

首先，通過以下4項舉措，構建運營管控平臺，奠定一體化管理的基礎。

1.建立車輛技術配置的基礎平臺。通過路普采集、分析的數據為基礎，優化車輛技術配置，實現按線路“量身定制”采購運營車輛；2.搭建車輛技術和運營數據采集、傳輸平臺。通過整車CAN總線部署，實現車輛等數據的采集、分析，提升管控能力；3.建立智能調度平臺。通過3G技術和GPS定位實現數據傳輸，實現生產調度的智能化；4.建立ERP管控平臺。通過ERP平臺模塊化建設，實現流程化再造。

其次，以信息化平臺為基礎，以“定制公交”為突破口，打造“5i84”電子商務平臺，開創O2O公交運行新模式。

定制公交以互聯網電子商務平臺為媒介，運用大數據挖掘規劃線路，以滿足乘客個性化需求為目標，實現市場定制化細分的公共交通服務創新模式。這一舉措，打破了線路審批和價格制約，實現了壟斷領域向市場化轉型。成為傳統公交的有益補充。

康馳新巴士公司2013年開始全力打造“5i84”平臺，目前已在“5i84”業務平臺構建“愛巴士”、“聯盟網”兩個子平臺，實現對乘客以“愛巴士”為載體，全新打造“線上集客、線下體驗”的新型訂制巴士出行方式，致力于為廣大乘客全新打造巴士生活圈。此平臺現已可提供訂制公交、上網沖浪、生活游戲、購物體驗、交友互動等業務應用。并進一步針對學生、金融、IT三大領域打造出訂制公交的專線專享服務，獲得了市場各方的高度認可。同時，公司秉承“跨界、共贏”經營思路，通過正在打造的“聯盟網”為平臺，全面整合廣大供應商及合作伙伴資源（截止2014年7月，已有27家聯盟企業）。借助開放、共享的互聯網技術，轉換合作發展思路，打破各產業鏈中企業間的邊界，改變原有只重各自經營、設置技術壁壘的傳統合作方式，共贏整合生態鏈資源，建立新的商業模式。

二、兩翼業務拓展

運用“全生命周期成本管理”（LCC）的理念，依托車輛智能化平臺，打造創新型的維修和融資租賃兩翼業務。

1.運用“全生命周期成本管理”（LCC）的理念，創新維修業務

全生命周期成本理念最早起源于美國，至今僅有50年左右的歷史，最早主要用于軍事物資的研發和采購，適用于產品使用周期長、材料損耗量大、維護費用高的產品領域，目前被廣泛應用于民事領域。

公共汽車的使用壽命相對較長，使用期間維護費用和能耗費用高，適用于全生命周期成本管理。通過康馳新巴士LCC管理實踐證明：以整車使用期8年計算，LCC成本構成為：采購成本占比15%、運營成本占比80%、其它成本占比5%，其中運營成本包括：運行成本、維修成本、養護成本。 見圖2-4、圖2-5。

圖2-4 公交巴士的運行成本結構

圖2-5 ?公交巴士運行成本構成

康馳新巴士公司基于體制和機制上的相對優勢，在車輛運維經營積累的基礎上，組織專項小組，建立“配件里程化跟蹤系統”。即將配件第一次更換到第二次更換之間的間隔里程作為該配件的“生命周期”，隨著GPS、CAN總線和傳感器技術的運用，配件里程化跟蹤的范圍和種類不斷擴大，通過數據庫技術分析，一方面推動整車及配套廠技術進步，配件質量提高，另一方面建立配件生命周期比對體系，運用性價比原理，為整車和配件采購、維修成本控制、制定生產計劃、采購計劃、人力資源配置等決策提供科學依據。

通過配件LCC數據庫建設，完成整車配套商的篩選，建立配套商聯盟平臺，實現整車LCC成本控制。運用配件LCC管理體系，實現對報廢車輛部件剩余LCC的拆解利用，從而整體降低經營成本。詳見圖2-6。

圖2-6 ?基于LCC 的公交巴士運行成本管理

通過LCC成本管理，康馳新巴士可以達到以下兩個目的：第一，大幅度降低公交巴士的運營成本（見圖2-7）；第二，實現成本可控。

圖2-7 ?LCC管理比較傳統的成本管理節約30萬元

LCC運營模式的提煉與實踐源于對車輛運營成本構成及精細管控的戰略要求。深入分析后可發現，車輛整體經營成本由采購成本、運營成本、養護費用、維修費用四部分組成。車輛按使用10年折算，車輛采購成本總成本的15%左右，而后期持續產生的燃料費用、維保費用等費用項目則占到70%左右，這才是公交企業日常經營所應精細管控的地方，也正是企業效益提升的關鍵所在。

LCC在實際執行過程中，全過程涉及路譜采集、車線匹配、智能調度、體系培訓、考核改進、數據平臺等六個方面。以最優運營配置及實時數據采集為基礎管理手段，從各個環節降低運營成本，實現客車全生命周期內成本最優。目前，康馳新巴士公司已全面實現在油耗、維保費用、車線匹配、智能調度、實時數據采集等方面有眾多的實踐與提煉，并將LCC理念全面驅動金融租賃、維修、保險業務的創新。也正因此，康馳新巴士公司能在福州、撫順、沈陽三地經營中均實現穩定的效益與贏利。

2.跨界創新——創建公交金融資租賃業務

康馳新巴士在運用“全生命周期成本管理”的理念、打造創新型的維修業務的基礎上，創新“全生命周期”的金融產品。金融租賃業務是康馳新巴士集團未來發展的右翼，與公交運營及公交維修珠聯璧合，完成公交管理模式輸出，未來將成為康馳新巴士的主要利潤來源。

康馳新巴士之所以創建金融租賃業務源于對金融租賃行業現狀的分析。

謝謙輝在投身公交行業前，在銀行領域深耕十余年，對于目前的金融租賃行業有著深刻的認知。

首先，從經營的業態上看，幾乎所有金融機構的業務都涉及大量行業，典型的“百貨公司”，行業專注度低。其次，從自身產品上看，不論從存貸款、理財產品、結算服務上，都高度同質化，幾乎沒有差異化經營。再者，從金融市場上看，壟斷程度還很高，靠改革的紅利，對國家金融政策依賴度高。第四，從服務上看，售后機制缺失，僅關注風險控制。

鑒于上述分析，康馳新巴士認為應從公交行業本身出發來完善公交行業租賃業務。他們認為，開發公交行業融資租賃產品具有可行性。

第一，從輕資產運營上看，由于隨著公交車輛新技術、新科技的廣泛應用，車輛裝備水平大幅提高，固定資產投資占比權重大，購車成本一次性投入巨大，而公交公司面臨的最大難題是資金匱乏，無法憑借自身能力一次性支付購車費用。而傳統融資局限明顯：我國公共汽（電）車的購車資金主要來源于政府補貼和銀行貸款，投資主體單一，融資渠道狹窄。政府補貼雖能給公交公司在經濟上帶來一定支持，但仍無法填補資金缺口，而銀行貸款會增加公司的資產負債，影響公司的再次融資能力，而且償還壓力大。所以融資租賃業務是解決上述問題的有效途徑。

第二，從現金流量上看，由于公交行業的運營特點，其現金流量穩定且均衡，可以說只有虧損的公交公司，從來沒有破產的公交公司，適合融資租賃產品的應用。

第三，公共汽車的使用周期相對較長，也適用租賃產品的應用。

第四，公交車輛由于地域化經營的特點以及GPS定位技術的成熟應用，可以對租賃標的實現有效的監控，降低金融風險。

為此，康馳新巴士決心跨界創新——創建公交融資租賃業務創新模式，專注公交行業，開創一條新的盈利模式和新的業務模式。當然康馳新巴士具有開展公交融資租賃業務的優勢。康馳新巴士金融租賃產品的設計圍繞全生命周期開展，包含整車租賃及零部件，為客戶提供全生命周期服務，是康馳新巴士從事金融租賃差異化服務的競爭優勢所在。

首先，康馳新巴士具備公交先進運營管理經驗和深厚的行業背景，專注公交行業創新租賃業務，能為客戶提供高效、專業的融資租賃服務整體方案，相比傳統公交公司買車模式，選擇康馳新巴士金融租賃一次性投入成本低。其次，康馳新巴士具備依托信息化平臺，實現對租賃標的物的有效監管、降低經營風險；第三，康馳新巴士充分發揮“一體兩翼”戰略優勢，為客戶提供售后增值服務。既可以為客戶業務優化管理輸出，提高租賃資產的運營效益；又可為客戶提供LCC服務，降低運營成本，實現資源有效配置。

康馳新巴士的公交租賃融資業務主要是自己建設公交巴士租賃融資平臺，開展租賃融資業務。

圖2-8 基于LCC管理的公交巴士金融租賃模式

（備注：標的物是指合買賣合同中所指的物體或商品，在這里具體指康馳新巴士定制巴士）

【技術支撐】

康馳新巴士公司在戰略轉型中，重點依托大數據平臺和互聯網平臺實現對發展戰略的支撐及核心競爭力的打造。

對內，公司借助先進的車輛優化配置技術、CAN采集技術、GPS定位技術、3G轉WIFI技術、3G傳輸技術、ERP系統等構建主數據平臺，實現經營數據實時采集、智能化調度與控制及最佳經營模式的提煉與建模。

對外，依托互聯網及移動互聯網技術全力打造“5i84”這一全國性業務平臺，實現與廣大乘客、合作伙伴的高效服務與開放協作，增加與客戶、合作伙伴的業務粘性，為各方創造協作價值與經營效益。

康馳新巴士的戰略依賴于金蝶公司給它量身定制的云計算技術平臺等實現公司的互聯網轉型戰略。具體包括以下技術平臺：

1.云計算平臺

圖2-9康馳新巴士的云計算平臺

2.業務技術平臺

包括車輛技術配置基礎平臺，車輛技術和運營數據采集傳輸平臺；智能調度平臺；ERP管控平臺等一系列技術平臺，實現多種業務的互聯網化。見圖2-10。

圖2-10 康馳新巴士的業務技術平臺

3、“5i84”定制公交網絡平臺

該平臺依托免費WiFi占位入口資源，為乘客提供商務、娛樂、資訊等內容應用體驗；通過O2O平臺，實現“線上集客、線下體驗”，實現傳統公交市場細分；并運用互聯網APP技術，使傳統公交從提供以公共出行服務為中心轉變成一個以用戶個性化、多元化生活應用為中心的巴士生活圈。實現乘客向用戶的角色轉變。

圖2-11 5i84公交定制網絡平臺

圖2-12 5i84公交定制網絡運行體系

【機遇與挑戰】

移動互聯的發展以及乘客體驗需求、社會節能環保責任等方面變化，給公交行業帶來新的沖擊和發展機遇。康馳新巴士借助國家鼓勵新能源汽車應用和推廣的產業戰略契機以及移動互聯網發展帶來的機遇，實現綠色公交和互聯網戰略轉型。通過新能源汽車的應用，實現降低能耗、環保減排的綠色出行；應用互聯網提升內部管理、加強精細控制，提高對市場的感知能力與業務創新能力。在市場細分、乘客體驗方面得以完善，如：細分出學生、金融、IT三大客戶群體推廣訂制公交業務，為乘客提供免費WIFI應用及“愛巴士”APP應用等等等。如康馳新巴士，正在為“持續創新公交管理模式，持續為乘客、伙伴、企業及社會創造價值，持續提升人類乘坐公交出行生活品質”這一戰略愿景而努力。

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【轉型特色】

在康馳公司重構公司商業模式中最為關鍵的是：一、大力推廣應用新能源汽車，實現生產設備的轉型升級；二、LCC（全生命周期成本管理）運營模式；三、“5i84”業務平臺，其分別在對內與對外全方位變革了公交公司的商業與運營模式。

第一、新能源汽車的推廣應用，實現“綠色新動力”節能減排目標

康馳自2012至2014年開始，康馳先后引進清潔能源、混合動力、純電動營運車輛計400多臺，占運力總量的75%，康馳目標在2015年實現“不用一滴油”的公交企業，真正實現“綠色出行”的目標。

第二，“5i84”業務平臺的構建，創建新巴士生活圈。

康馳新巴士在戰略轉型中，重點依托大數據平臺和互聯網平臺實現對發展戰略的支撐及核心競爭力的打造。

對內，公司借助先進的車輛優化配置技術、CAN采集技術、GPS定位技術、3G轉WIFI技術、3G傳輸技術、ERP系統等構建主數據平臺，實現經營數據實時采集、智能化調度與控制及最佳經營模式的提煉與建模。

對外，依托互聯網及移動互聯網技術全力打造“5i84”這一全國性業務平臺，實現與廣大乘客、合作伙伴的高效服務與開放協作，增加與客戶、合作伙伴的業務粘性，為各方創造協作價值與經營效益。

第三、LCC（全生命周期成本管理）運營模式的創建與應用。

LCC運營模式的提煉與實踐源于對車輛運營成本構成及精細管控的戰略要求。康馳新巴士在深入分析后可得車輛整體經營成本由采購成本、運營成本、養護費用、維修費用四部分組成。車輛按使用10年折算，車輛采購成本總成本的15%左右，而后期持續產生的燃料費用、維保費用等費用項目則占到70%左右，這才是公交企業日常經營所應精細管控的地方，也正是企業效益提升的關鍵所在。LCC在實際執行過程中，全過程涉及路譜采集、車線匹配、智能調度、體系培訓、考核改進、數據平臺等六個方面。以最優運營配置及實時數據采集為基礎管理手段，從各個環節降低運營成本，實現客車全生命周期內成本最優。目前，康馳公司已全面實現在油耗、維保費用、車線匹配、智能調度、實時數據采集等方面有眾多的實踐與提煉，并將LCC理念全面驅動金融租賃、維修、保險業務的創新。

【專家洞察】

互聯網正在改變著人們的生活和工作體驗。康馳新巴士互聯網轉型的管理實踐充分地體現了這一點。

從產業價值定位來看，該企業抓住互聯網與傳統公交業相結合的機遇，依托以“定制公交”為核心理念的“5i84”電商平臺，定制化服務細分乘客群體及緊密協同廣大合作伙伴資源，實現跨界打造創新的“巴士生活圈”。

從盈利模式看，通過“定制公交”的經營模式，突破地域、線路、價格等公交傳統行政限制，擴大主營業務規模。深化車輛全生命周期成本(LCC)管控機制，導入新能源車輛技術降低成本，實現“節能降本增效”的盈利模式；通過“5i84”這一“巴士生活圈”平臺，為乘客推送各種增值服務，獲取O2O模式下的增值收益。

從創新角度分析，將互聯網理念引入公交業，以改變傳統的出行方式切入市場，依乘客個性需求細分群體，通過互聯網衍生產品將增值服務作為價值輸出和盈利來源的方式，實現乘客向客戶再向用戶的轉變。

周利國教授

中國管理模式杰出獎理事會專家

中央財經大學商學院

【企業家觀點】

夾縫里的變革空間

中國管理模式杰出獎理事會對話康馳新巴士有限公司總經理謝謙輝

問：康馳新巴士由永馳投資集團和福州市公交集團共同投資，其中永馳占股49%，永馳作為全面運營方，控股的公交集團對永馳有什么要求？

謝謙輝：公交集團控股，我們負責全面的運營工作，這是很明確的職責分工。但是我們又在同一市場，存在著競爭關系。比如在資源獲取方面，我們會受到一些影響，比如，政府規劃的一些好的線路，優先讓國有企業來嘗試。我們無法和國有企業享受同樣的政策待遇。比如2006年，我們接盤了13條線路，人也整體接過來。原來這13條線路虧損800萬，但我們第一年就盈利了幾百萬，而且我這一年廣告一分錢都沒做。但是原來所占有的廠站是一分錢都不出的，我們占用原來的廠站還要租賃，還要出租金。

而且公交行業有自己的特殊性，它首先是關系國計民生的社會公益性行業，公交服務價格并非市場價格，但作為公交類企業，公交又不是完全的公益組織，實現公交社會效益和經濟效益的雙贏，是公交企業的特殊使命。而且公交有著很強的地域性特征，也就是說康馳作為一家市場化運營的公交公司本身就是帶著鐐銬跳舞，在夾縫中生存發展。

問：既然公交的市場化運營面臨種種限制，您為什么還會選擇這一行業？

謝謙輝：從事一個行業就會有這個行業的職業病，我在銀行做了十年，從銀行出來，干了十五年的公交。怎么會選到公交呢？其實多少帶有銀行職業習慣的思維。公交這個行業現金流很好；第二是它不需要投入大量研發力量；第三個它也不要去做很艱難的市場拓展和營銷，公交行業主要是通過政府授權經營規劃的線路。這樣一個行業，收入較穩定，現金流又好，風險又低，也沒有研發和產品競爭，包括市場銷售都沒有，所以當時就選了，犯了“經驗主義錯誤”。

問：當您進入這個行業后，和您的預期一致嗎？

謝謙輝：但進入公交行業之后才知道它的特殊性。首先這個行業一年365天每天都在運轉；第二是它沒有廠房和車間，我們今天這里，康馳的500多部車，一臺都看不到，而且它的生產和銷售同時完成，它的業務鏈條又特別的長，生產環節上多工種、多環節、非流水線，管理流程復雜，從早晨6點一直到晚上的凌晨，11點以后營運車輛收班，維修開始上班，進行車輛檢修，保證次日正常出車，同時車輛保潔、收鈔、補充燃料等等業務需在車輛回場后才啟動。這個行業既不是工業企業，但其維修車間的管控模式又有工業企業的特征，同時又帶有商業企業的特點，為廣大乘客提供服務，而且它政策性又特別強，是社會服務的窗口、城市的名片。這些特點聚積在一起，構成了它的特殊性。我們一直在研究這個商業模式，梳理建立它的管控模式，花費了很多精力。

再者就是這個行業經驗型的管理特點比較明顯，比如駕駛員、維修工人等要成為熟練的技術工人，不僅需要技術技能訓練而且還需要長期的經驗積累。這個行業管理很傳統，也很粗放。而且長期靠財政補貼的模式，成本控制意識較弱，生產效率低下。現在我們通過路譜采集獲取行車數據，這對駕駛員就有了確定的，可評估的新要求，對于車輛維修都用電腦來診斷汽車故障，維修工人依靠經驗的時代一去不復返了。這個過程蠻有意思的，我一直在做，一直在沉淀，越是傳統的領域，看似邊緣的領域越能創新出新路來，畢竟它的提升空間還是很大的，就看沉不沉得下去。

問：您如何看待互聯網帶來的行業機遇？

謝謙輝：無論是內部管理管理還是外部拓展，我們都結合互聯網、大數據、平臺化做了很多創新。通過內部數據平臺的建設和數據積累，我們可以利用數據化共享整合整車廠和配套廠形成產業聯盟，從而推進了我們整個采購模式以及整車廠銷售模式的顛覆性革命。我們公交行業線路是固定的，票價也是一樣的，如何發展？無論是規模、跨地域發展都受到很多政策制約，如何拓展新的盈利點？我們通過與金蝶咨詢的合作，擁抱移動互聯網，進行互聯網轉型。無論是公交主體業務的數據化改造，還是兩翼業務的拓展，尤其是定制公交的O2O嘗試，讓我們看到了這個傳統行業的新前景、新可能。

（本文根據杰出獎走進康馳新巴士調研交流實錄整理，未經本人審閱）

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【他者視角】

公交車也能O2O，你信嗎？

文/李圓

北京APEC會議期間單雙號限行，再次把公共交通提到所有人的視野，今天我們就來談談關于公交運營的新玩法——公交車怎么做O2O。

先來講個故事：大家知道公交車現在都是虧損的，每個城市的公交車基本上都靠政府補貼，有一個地方，那就是康馳新巴士，每天學生們到學校，他的父母把他送上車，上了車以后他們就發一條短信說你的孩子已經到了學校。有的女士上公交車帶著她要洗的衣服放到座位底下，下了班衣服已經洗好了。還有小伙子坐上這個公交車，巴士公司告訴他在你旁邊坐著一個美女，跟你年齡差不多。她很開放，很歡迎跟你交流。小伙子非常開心。這家公交公司不僅不虧損，而且近兩年都保持著30%以上的利潤增長率。

不用一邊望眼欲穿地等公交，一邊擔心上班要遲到；不用滿身臭汗地擠公交，在車廂里“插蟶”一樣熬到站點。一人一座、一站直達，還可以在車上享受免費WiFi……這樣“高端大氣上檔次”的定制公交，對飽受出行種種不便的各類屌絲來說，無疑是一件帥呆了的事兒。

定制公交，也稱“商務班車”，是根據乘客本身需求開行的專線班車，為相對處于相同區域、具有相同出行時間和相同出行需求的人群量身定制的一種新型公交。與普通公交相比，它最大的優勢在于定點、定車、定時、定價、定人。

2014年4月11日，福州市首個定制公交平臺——“5I84”（我愛巴士）電子商務平臺正式上線。目前，“5I84”網站和免費客服熱線4008885284以及微信“愛巴士”公眾號，向公眾開放，邀請市民參與線路的征集、預訂、體驗。截至小編發稿的11月5日22：00，網站上已有3000多人發布了需求線路。

最簡單的預訂方式

登錄“5I84”網站，用戶被要求實名注冊，需要輸入賬戶名稱、手機號、手機驗證碼、設置密碼、用戶真實姓名以及身份證號碼。對此，在線客服解釋：“因為之后乘車是需要真實身份驗證的，所以在注冊的時候需要填寫身份證。”

實名注冊之后，用戶進入首頁。由于目前處于路線征集狀態，“已開線路預訂”和“招募線路預訂”均未有相關消息發布。在“路線征集”窗口，設有“居住地”、“工作地”，并分有早單程、晚單程以及早晚雙程這三類“線路類型”，還有供用戶選擇的“早晚出行時間”。供選擇的居住地、工作地涵蓋了包括福州市鼓樓、臺江、倉山等五區以及連江縣、閩侯縣和瑯岐的主要居住密集區和主要CBD住宅區。

康馳新巴士公司副總經理鄭肇宏介紹，網絡平臺會自動匯集梳理乘客提交的需求信息，對需求量大的居住地、工作地進行排序、匯總后，根據用戶出行需求和客流情況設計定制公交最優線路。“我們只要預訂量達到一半以上，也就是說，一條線路只要10個人有需求，就可以開通。”

線上征集、線下體驗

“5i84”定制公交電子商務平臺由福州康馳新巴士有限責任公司打造，依托福州榕城一卡通有限公司發行定制公交卡，聯合福州營達公共交通有限公司共同推出定制公交服務。

“5i84” 電子商務平臺采取“O2O”的運營模式即“線上征集、線下體驗”，提供定制公交和商務租車預訂服務。

在每輛車上，均配有免費WiFi，康馳新巴士機靈的搶注入口資源，為乘客提供上網、游戲、購物、交友互動等內容體驗。并進一步針對學生、金融、IT三大領域打造出訂制公交的專線專享服務。

比如，對于班車是接送孩子上下學的線路，康馳新巴士開通了家長短信提醒服務，孩子的乘車卡內設置有RFID標簽，上車和下車，系統會自動感應，及時把孩子上車或到達學校的信息以短信的方式發送給家長。

對于康馳新巴士，與其說是在運營“定制公交”，不如說是在打造一個巴士生活圈，和一種定制巴士的生活方式。除了提供基本的產品與服務外，讓公交出行理念的認同變為生活態度的認同。

用互聯網技術重構傳統公交商業模式

將互聯網理念引入公交業，改變了傳統的出行方式。讓我們盤點一下康馳新巴士的技術基因都有哪些？

1，電子商務平臺：這是接觸用戶的媒介

2，大數據技術：挖掘規劃線路，滿足乘客個性化需求，細分用戶群

3， 物聯網、3G傳輸、GPS定位：構建關于“人、車、線”的綜合大數據平臺

對內，借助先進的車輛優化配置技術、CAN采集技術、GPS定位技術、3G轉WIFI技術、3G傳輸技術、ERP系統等構建主數據平臺，實現經營數據實時采集、智能化調度與控制及最佳經營模式的提煉與建模。

對外，依托互聯網及移動互聯網技術全力打造“5i84”這一全國性業務平臺，實現與廣大乘客、合作伙伴的高效服務與開放協作，增加與客戶、合作伙伴的業務粘性，為各方創造協作價值與經營效益。

福州康馳新巴士有限責任公司目前主體經營范圍為福州城市及近郊區公交線路運營和公共汽車維修業務。擁有福州市30條公交線路經營，車輛規模達525臺。隨著企業持續穩健發展，公司規模得到擴大，營運線路從13條發展到30條，營運車輛從212部發展到501部；職工人數從700人發展到1000人；營業收入從2006年的5016萬元提高至9675萬元。2009年獲得福州市知名商標品牌，2010獲得福建省著名商標品牌。汽車維修業務由最初的駐站維修發展為一個維修中心（紫陽），四個區域維修車間（福興、秀山、財茂、大學城），一個特約維修站。

互聯網正在改變著人們的生活和工作體驗。康馳新巴士互聯網轉型的管理實踐充分地體現了這一點。

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【企業檔案】

福州康馳新巴士有限責任公司（以下簡稱康馳新巴士）成立于二00五年十一月二十九日，是由福州公共交通集團有限責任公司與永馳（國際）集團投資有限公司共同出資設立的股份有限公司。

康馳新巴士主體經營范圍為福州城市及近郊區公交線路運營和公共汽車維修業務。擁有福州市30條公交線路經營，車輛規模達525臺。

隨著企業持續穩健發展，公司規模得到擴大，營運線路從13條發展到30條，營運車輛從212部發展到501部；職工人數從700人發展到1000人；營業收入從2006年的5016萬元提高至9675萬元。2009年獲得福州市知名商標品牌，2010獲得福建省著名商標品牌。汽車維修業務由最初的駐站維修發展為一個維修中心（紫陽），四個區域維修車間（福興、秀山、財茂、大學城），一個特約維修站。

康馳新巴士至成立以來，一直秉承“政府放心、百姓滿意、企業發展”的發展使命，通過自我變革與創新，持續深化服務社會、服務乘客、服務市場的能力提升。在企業發展戰略上更是注重與時俱進的迭代定位，從成立之初致力打造“清新康馳、服務到家”的服務型企業，到2014年全新提出“綠色新動力、巴士生活圈”的發展目標，致力于2015年上半年將康馳新巴士打造成“不用一滴油”的綠色公交企業。這一切都與康馳人與生俱來的勇于創新、勇于挑戰自我的企業性格分不開。相信一個富有創新精神的團隊經營打造出來的一定是一個擁有永續創造力的企業。